对于大型海上运输船,船用燃料是适当的机械操作的重要成分。它是存储在船上的燃料和润滑油的组合,通常用于产生热量或运动。如下表所示,它分为三个等级。
堡A | 最有价值的,通常称为船用柴油或船用瓦斯油 |
地堡B |
低粘度VAC渣油范围船用燃料。通常将较轻的材料混合以降低粘度,使其不加热就流动 |
地堡C |
最不值钱和最常见的掩体。主要由真空渣油范围材料组成,具有高粘度,需要加热才能泵送。以多种粘度规格出售,包括180厘oke,380厘oke或460厘oke,最常见的等级为380厘grade |
当前,大多数全球运输船队依靠柴油Bunker C燃料油,因为它是最常见且最容易获得的燃料。不幸的是,该牌号还具有较高的粘度,这可能会导致燃油质量问题。传统上,船只操作员依靠的是少量样品的测试,该样品可能无法代表整个供应,并且可能需要花费很多天才能处理。下面,我们将了解ViscoPro 2100如何为更快的样品测试提供解决方案,以及如何帮助改善船用燃油质量。
燃油中粘度的重要性
当确定船用燃料的质量时,粘度是一个重要的参数。每种等级的地堡均标有在50摄氏度下测试的比粘度。不管仓位负载是在炼油厂生产还是在岸边设施中混合,都应在其规格的几厘oke(cSt)以内。燃油的负载可能会与规格有很大差异,并且很少是均匀的。不合格燃料的原因从人为错误和损坏到原始产品固有的混合不稳定性,不一而足。在许多情况下,供应商和最终用户一样是系统的受害者。
当存储在同一储罐中时,不同等级的燃料仓会形成层。结果,为了保持粘度设定点,当变化的燃料仓之间的接口满足燃油泵的吸入压力时,燃料燃烧控制系统必须对燃料仓粘度的急剧变化作出反应。下图说明了在IF0120的各层之间粘度的显着变化,在图中称为载荷“ A”和“ B”。粘度的变化需要将燃料温度从240°F降低到200°F才能保持粘度设定点为30 cSt。考虑如果操作员仅依靠从典型的燃料燃烧曲线得出的理论温度设定点会发生什么,燃烧器尖端会更频繁地结垢,并对排放产生不利影响。
我们的船用燃油监控解决方案
AMOT提供了一种实时监控船用燃油舱的解决方案。 VISCOPro 2100的燃油监视版本使用在线传感器和微处理器技术在燃油操作过程中提供实时粘度数据。如下视频所示,独特的摆动活塞使我们的粘度计非常坚固,对恶劣的海洋环境不敏感。 VISCOpro 2100没有机械连接和自动清洁功能,几乎没有停机时间。它可以运行数年而无需重新校准。
粘度监控对于容器的可靠性和性能至关重要。 了解有关VISCOpro 2100和我们其他油状况监测产品的更多信息,或立即联系我们与工程师交谈,以了解哪种产品最适合您的应用。