4110 Válvula de detección de exceso de velocidad hidromecánica
La válvula de detección de exceso de velocidad AMOT modelo 4110 proporciona protección de exceso de velocidad para motores y equipos giratorios. La válvula utiliza un sensor de velocidad de peso mosca de precisión para ventilar una señal neumática o hidráulica (a través de una válvula de dos vías incorporada) a unas RPM preestablecidas.
Características y beneficios
Protección confiable contra exceso de velocidad para motores y equipos giratorios: reduce el riesgo de daños al motor y lesiones al personal
Configuraciones disponibles de 800 a 4200 RPM en varias configuraciones de montaje: se adapta a las marcas y modelos de motores más populares con facilidad. La configuración del viaje es ajustable en campo.
Accionamiento del tacómetro montado en la parte superior: se puede montar 'en línea' con el cable del tacómetro y el tacómetro existentes
Puede montarse en cualquier posición
Cojinetes empaquetados en fábrica: prolonga la vida útil del equipo
Construcción a prueba de golfo (aluminio anodizado): resistencia a la corrosión probada incluso en entornos marinos
No requiere electricidad, a prueba de fallas: bajo costo e instalación simple
Compatible con otros sensores de control de seguridad AMOT: AMOT es la única fuente responsable del apagado del sistema.
| Rango ajustable: | 800 - 4200 RPM | |
| Repetibilidad: | +/- 2% | |
| Cuerpo: | Aluminio a prueba de golfo (anodizado) | |
| Internos: | Acero y acero inoxidable | |
| Focas: | Viton (aceite) | Buna N / Nitrilo (aire) |
| Rosca de válvula de dos vías: | 1/4 ”NPT | |
| Coeficiente de flujo: | Kv = 0,56 | Cv = 0,65 |
| Max. presión de la válvula: | 5,5 bares | 80 psi |
| Precisión: | +/- 5% | |
| Rosca de montaje (estándar): | 7/8 - 18 SAE de servicio pesado | |
Costa afuera
Transmisión de gas
Gas de petróleo
Construcción
Marina, recuperación de derrames de petróleo
Minería
La válvula de detección de exceso de velocidad modelo 4110 utiliza un sensor de velocidad de peso mosca de precisión para ventilar una señal neumática o hidráulica (a través de una válvula de dos vías incorporada) a unas RPM preestablecidas. A medida que el motor hace girar el eje de transmisión, los pesos son forzados hacia afuera por la fuerza centrífuga y mueven el conjunto de carrete hacia arriba por el eje de transmisión contra el conjunto del brazo de ajuste. Cuando la velocidad excede el punto de ajuste preestablecido, el conjunto del brazo de ajuste abre una válvula y ventila la presión de control. El punto de ajuste se ajusta aumentando o disminuyendo la presión del resorte con el tornillo de ajuste.