Válvula de cierre de aire Rigsaver SGE, diámetro grande
La válvula de cierre de entrada de aire de la serie RIGSAVER SGE se ha utilizado en todo el mundo, proporcionando un servicio confiable en y en alta mar en condiciones adversas asociadas con ubicaciones en el Ártico canadiense, el Golfo de México, el Mar del Norte, los desiertos de África, el Medio Oriente y el La costa del Pacífico. La calidad de nuestro producto cumple o supera los estrictos requisitos de nuestra amplia base de clientes, que incluye a los principales fabricantes de motores. El RIGSAVER La válvula de cierre de la entrada de aire ayuda a prevenir el exceso de velocidad del motor diesel cortando el aire al motor, protegiendo equipos valiosos y la vida de los trabajadores.
características y beneficios
- Controles manuales o automáticos
- Responde a una variedad de condiciones de falla o peligro
- Disponible con 2 "(50 mm) a 14" (355 mm) de puerto sin restricciones
- Funciona de forma segura a temperaturas ambiente y del aire de inducción entre 350 ° F - 400 ° F (176 ° C - 205 ° C)
- Válvulas de alta temperatura opcionales disponibles
ENGINEERING UNITS
IMPERIAL METRIC
Size (in) | 2.5" |
---|---|
Size(mm) | 65 |
Conexión final | Personalizada |
Actuación | Neumática, 24 VDC, 12VDC |
Position Indication Available | Yes |
Conectores | TBD |
Position Indication Logic | Valve Open - Switch Open |
Side | Left |
Elbow Kit | Valve Only (No Elbow) |
Estilo | Swing Gate |
Max Air Intake Temp (F) | 257 |
Temperatura mínima de admisión de aire (F) | -40 |
Presión máxima (psi) | TBD |
Protección IP | No |
Certificación de lugares peligrosos | TBD |
Power To Close or Energize To Run (Fail Safe) | Power-to-Close |
Restablecer | Auto Reset |
Dimensiones (pulgadas)
Modelos | A | B | C | D | mi | F | GRAMO | H | J | K * | L (diámetro máximo) | Peso libras) |
2 SGE | 1,50 | 5.51 | 3,78 | 4,96 | 6.30 | 1,40 | 1,70 | 2.11 | 2,25 | 2,45 | 2,00 | 2.1 |
3 SGE | 2,06 | 7,44 | 5.44 | 6,40 | 10,58 | 1,75 | 2.16 | 3,19 | 2,94 | 3,25 | 3,00 | 6.0 |
4 SGE | 2,63 | 9,10 | 7.13 | 7.31 | 10,70 | 1,88 | 2.22 | 4.14 | 3,70 | 3,73 | 4,00 | 8.5 |
5 SGE | 3,25 | 11.12 | 9.00 | 9.18 | 12.32 | 2,00 | 2,50 | 5.19 | 4.50 | 4.19 | 5,00 | 10.0 |
6.5 SGE | 4.25 | 12,69 | 12.00 | 12.00 | 16,70 | 2,50 | 3,14 | 5.56 | 5.76 | 4.81 | 6,50 | 25 |
8 SGE | 5,00 | 14,73 | 14.25 | 13.60 | 17,62 | 2,50 | 3,25 | 6,75 | 6,73 | 5.25 | 8.00 | 35,0 |
11 SGE | 6,68 | 20.00 | 18.56 | 17,65 | 21.00 | 3,00 | 4,75 | 9.12 | 9.13 | 7,43 | 11.00 | 70,0 |
14 SGE | 9.00 | 26.10 | 25.00 | 28.00 | N / A | 7.38 | 10,65 | 14.16 | 11,90 | 9.00 | 14.00 | 276,00 |
* Nota: Los diámetros de los puertos pueden modificarse para cumplir con aplicaciones específicas. Contáctenos para más información.
- Generación de energía
- Perforación mar adentro
- Instalaciones de carga de combustible a granel
- Motores marinos
- Refinerías
- Plantas petroquímicas
La válvula de cierre de entrada de aire Rigsaver es un dispositivo de cierre de aire de compuerta giratoria operado por resorte montado en el sistema de entrada de aire. Impedirá el flujo de aire hacia los cilindros y detendrá positivamente el motor. Se puede instalar pre o post turbo. La válvula de cierre Rigsaver se puede controlar manual o automáticamente para responder a una variedad de condiciones de falla o peligro.
Opciones de interfaz (contáctenos para obtener información detallada) |
|
Opciones de viaje | Cable manual / de tracción: este es el método más simple. La compuerta se libera tirando de una manija o cable conectado al eje de la punta. Manual / neumático: El viaje se retrae mediante un cilindro neumático integrado. Una válvula de tres vías operada manualmente dirige la presión de aire para liberar el eje de disparo. El cilindro de disparo neumático también se puede disparar manualmente tirando de una manija o cable conectado al eje de disparo. Eléctrico: El disparo se retrae mediante un solenoide eléctrico de 12 voltios o 24 voltios que está controlado por un sensor automático de exceso de velocidad y válvulas asociadas. El cilindro de disparo neumático también se puede disparar manualmente tirando de una manija o cable conectado al eje de la punta. Neumático: El husillo de disparo se retrae mediante un cilindro neumático. El cilindro de disparo está controlado por un sensor de exceso de velocidad automático y válvulas asociadas. El cilindro de disparo neumático también se puede disparar manualmente tirando de una manija o cable conectado al eje de la punta. |