Регулировочный клапан температуры и давления 4500D (от 2" до 4" | DN 50 до DN100)
Когда необходимо обеспечить регулирование температуры и давления в одном и том же ограниченном пространстве, терморегулирующий клапан 4500D справляется с обеими задачами в одном полностью интегрированном блоке. Он автоматически регулирует температуру рабочей среды и сбрасывает избыточное давление, защищая двигатели, компрессоры и другие системы, работающие в тяжелых условиях. Терморегулирующий клапан 4500D от AMOT обеспечивает надежность, необходимую для вашей работы. Сведите к минимуму точки отказа и уменьшите потребность в отдельных компонентах с помощью наших комбинированных регулирующих клапанов уже сегодня.
Особенности и преимущества
- Комбинированное решение для сброса давления, температуры и избыточного давления в одном клапане.
- Дистанционное управление давлением в пилотном отсеке
- 4-дюймовый трехходовой терморегулирующий клапан с внутренним датчиком температуры
- Встроенный предохранительный клапан
- Конструкция из углеродистой или нержавеющей стали
- Порты для измерительных приборов
- Снижает затраты на монтаж (клапаны, трубопроводы, фитинги, фланцы).
- Упрощает планирование материальных ресурсов.
- PED подходит для жидкостей групп 1 и 2.
- ATEX II 2G Ex h IIC T6…T3 Gb X
- СЕ
Характеристики
| Расход: | 72 м³ /час | 320 галлонов в минуту |
| Рабочее давление: | 7 бар | 100 psi |
| Материал корпуса: | Углеродистая сталь | |
| Корпус регулятора: | Алюминий | |
| Трубные соединения: | 2" до 4" SAE J518C 3000 | |
| Масса: | 50 кг | 110 фунтов. |
Приложения
- Предназначен для использования в системах, где требуется контроль температуры и давления смазочного масла, например, в газовых турбинах.
Действие
Клапан 4500 был специально разработан компанией AMOT Controls в качестве клапана регулирования давления и температуры для систем смазки. Давление масла регулируется с помощью картриджного регулятора с пилотным управлением. Сигнал с пилотного регулятора поступает после масляных фильтров для измерения давления масла. Давление регулируется путем изменения количества масла, сбрасываемого через картриджный регулятор обратно в основной резервуар.
Температура масла затем регулируется внутренним трехходовым датчиком температуры в клапане. Поток масла разделяется между внешним охладителем, расположенным вне клапана, и внутренним байпасом, который поступает непосредственно к термостатическим элементам. Поток через внутренний байпас и охлажденное масло, возвращающееся из охладителя, смешиваются и регулируются температурными элементами до желаемой температуры перед выходом из клапана. Масло с регулируемой температурой и давлением выходит из клапана и проходит через фильтры системы смазки, прежде чем поступить к оборудованию, требующему смазки.
Упрощенная схема температурно-давленческого клапана:
