Válvula de corte de ar Rigsaver SGE - Grande diâmetro
A válvula de corte de entrada de ar da série RIGSAVER SGE tem sido usada em todo o mundo, fornecendo serviço confiável on e offshore sob condições adversas associadas a locais no Ártico canadense, Golfo do México, Mar do Norte, desertos da África, Oriente Médio e Da costa do Pacífico. A qualidade de nosso produto atende ou excede os requisitos rigorosos de nossa ampla base de clientes, que inclui fabricantes líderes de motores. O RIGSAVER A válvula de corte da entrada de ar ajuda a evitar a velocidade excessiva do motor diesel cortando o ar para o motor, protegendo equipamentos valiosos e a vida dos trabalhadores.
Recursos e benefícios
- Controles manuais ou automáticos
- Responde a uma variedade de condições de falha ou perigo
- Disponível com 2 "(50 mm) a 14" (355 mm) de porta irrestrita
- Opera com segurança em temperaturas ambiente e de ar de indução entre 350 ° F - 400 ° F (176 ° C - 205 ° C)
- Válvulas opcionais de alta temperatura disponíveis
ENGINEERING UNITS
IMPERIAL METRIC
| Tamanho (em) | 2.5" |
|---|---|
| Size(mm) | 65 |
| Terminar conexão | Personalizado |
| Atuação | Pneumática, 24VDC, 12VDC |
| Position Indication Available | Yes |
| Conectores | TBD |
| Position Indication Logic | Valve Open - Switch Open |
| Side | Left |
| Elbow Kit | Valve Only (No Elbow) |
| Estilo | Porta giratória |
| Temp. Máxima de admissão de ar (F) | 257 |
| Temp. Mínima de admissão de ar (F) | -40 |
| Pressão máxima (psi) | TBD |
| IP de proteção | No |
| Certificação de localização perigosa | TBD |
| Power To Close or Energize To Run (Fail Safe) | Power-to-Close |
| Repor | Auto Reset |
Dimensões (polegadas)
| Modelos | UMA | B | C | D | E | F | G | H | J | K * | L (furo máximo) | Peso libras) |
| 2 SGE | 1,50 | 5,51 | 3,78 | 4,96 | 6,30 | 1,40 | 1,70 | 2,11 | 2,25 | 2,45 | 2,00 | 2,1 |
| 3 SGE | 2.06 | 7,44 | 5,44 | 6,40 | 10,58 | 1,75 | 2,16 | 3,19 | 2,94 | 3,25 | 3,00 | 6,0 |
| 4 SGE | 2,63 | 9,10 | 7,13 | 7,31 | 10,70 | 1,88 | 2,22 | 4,14 | 3,70 | 3,73 | 4,00 | 8,5 |
| 5 SGE | 3,25 | 11,12 | 9,00 | 9,18 | 12,32 | 2,00 | 2,50 | 5,19 | 4,50 | 4,19 | 5,00 | 10,0 |
| 6,5 SGE | 4,25 | 12,69 | 12,00 | 12,00 | 16,70 | 2,50 | 3,14 | 5,56 | 5,76 | 4,81 | 6,50 | 25 |
| 8 SGE | 5,00 | 14,73 | 14,25 | 13,60 | 17,62 | 2,50 | 3,25 | 6,75 | 6,73 | 5,25 | 8,00 | 35,0 |
| 11 SGE | 6,68 | 20,00 | 18,56 | 17,65 | 21,00 | 3,00 | 4,75 | 9,12 | 9,13 | 7,43 | 11,00 | 70,0 |
| 14 SGE | 9,00 | 26,10 | 25,00 | 28,00 | N / D | 7,38 | 10,65 | 14,16 | 11,90 | 9,00 | 14,00 | 276,00 |
* Observação: os diâmetros das portas podem ser modificados para atender a aplicações específicas. Contacte-nos para mais informações.
- Geração de energia
- Perfuração offshore
- Instalações de carregamento de combustível a granel
- Motores marítimos
- Refinarias
- Plantas petroquímicas
A válvula de corte de entrada de ar Rigsaver é um dispositivo de corte de ar operado por mola, montado no sistema de entrada de ar. Isso impedirá o fluxo de ar para os cilindros e parará positivamente o motor. Pode ser instalado pré ou pós-turbo. A válvula de desligamento Rigsaver pode ser controlada manual ou automaticamente para responder a uma variedade de condições de falha ou perigo.
| Opções de interface (entre em contato conosco para obter informações detalhadas) |
|
| Opções de viagem | Cabo manual / de tração: este é o método mais simples. O portão é liberado puxando-se uma alça ou cabo preso ao eixo da ponta. Manual / pneumático: A viagem é retraída por um cilindro pneumático integrado. Uma válvula de três vias operada manualmente direciona a pressão do ar para liberar o fuso de desarme. O cilindro de desarme pneumático também pode ser desarmado manualmente puxando uma alça ou cabo preso ao fuso de desarme. Elétrico: O desarme é retraído por um solenóide elétrico de 12 volts ou 24 volts que é controlado por um sensor automático de sobrevelocidade e válvulas associadas. O cilindro de desarme pneumático também pode ser desarmado manualmente puxando uma alça ou cabo preso ao fuso da ponta. Pneumático: O fuso de desarme é retraído por um cilindro pneumático. O cilindro de desarme é controlado por um sensor automático de sobrevelocidade e válvulas associadas. O cilindro de desarme pneumático também pode ser desarmado manualmente puxando uma alça ou cabo preso ao fuso da ponta. |