Клапан регулирования температуры и давления 4500D (от 2 до 4 дюймов | от DN 50 до DN100)
Комбинированный клапан регулирования температуры и давления AMOT используется в приложениях, где требуется одновременное регулирование температуры и давления. Он сочетает в себе контроль температуры, регулирование давления и сброс давления в одном клапане коллектора, что снижает затраты на установку и упрощает планирование материалов. Клапан предназначен для установки непосредственно на масляном баке на редукционный трубопровод.
Характеристики и преимущества
- Комбинация давления, температуры и сброса давления в одном клапане
- Дистанционное регулирование управляющего давления ниже по потоку
- 4-дюймовый трехходовой клапан регулирования температуры с внутренним датчиком
- Встроенный предохранительный клапан
- Конструкция из углеродистой или нержавеющей стали
- Порты для приборов
- Снижает затраты на установку (клапаны, трубопроводы, фитинги, фланцы)
- Упрощает планирование материалов
- PED подходит для жидкостей Группы 1 и 2
- ATEX II 2G Ex h IIC T6… T3 Gb X
- CE
Характеристики
| Скорость потока: | 72 м 3 / час | 320 галлонов в минуту |
| Рабочее давление: | 7 бар | 100 фунтов на квадратный дюйм |
| Материал корпуса: | Углеродистая сталь | |
| Корпус регулятора: | Алюминий | |
| Соединения труб: | 2–4 дюйма SAE J518C 3000 | |
| Масса: | 50 кг | 110 фунтов. |
Приложения
- Разработан для использования в приложениях, где требуется контроль температуры и давления смазочного масла, например, в газовых турбинах.
Действие
4500 был специально разработан и разработан AMOT Controls в качестве клапана регулирования давления и температуры для смазочных масел. Давление масла регулируется пилотным регулятором картриджа. Пилотное питание регулятора отводится после масляных фильтров для измерения давления масла. Давление регулируется путем регулирования количества масла, которое сливается через регулятор картриджа обратно в основной резервуар.
В этом случае температура масла регулируется внутренним датчиком 3-ходовой температуры клапана. Затем поток масла разделяется между протекающим через охладитель, находящимся вне клапана, и внутренним байпасом, который протекает непосредственно к термостатическим элементам. Поток через внутренний байпас и охлажденное масло, возвращающееся из охладителя, смешиваются и регулируются температурными элементами до желаемой температуры перед выходом из клапана. Масло с регулируемой температурой и давлением выходит из клапана и проходит через фильтры системы смазочного масла, прежде чем попасть в оборудование, требующее смазки.
Упрощенная схема клапана температуры и давления:
