Relais d'indication pneumatique 2400D
Les relais indicateurs pneumatiques modèle 2400D peuvent être utilisés de nombreuses manières différentes dans les systèmes de commande et d'avertissement, mais leur application la plus courante est le déclenchement d'un système de sécurité et l'indication de la cause. Sa conception robuste peut résister aux conditions rigoureuses rencontrées dans les environnements de fonctionnement diesel et gaz et s'est avérée très fiable dans les pompes à turbine et d'autres applications de processus exigeantes.
Remarque: ce produit remplace le modèle 4101.
Caractéristiques et avantages
- Fini résistant à la corrosion et résistant au golfe
- Une pièce mobile pour un entretien facile
- Large plage de pression de service
- Prouvé sur le terrain
| Matériau du boîtier et du piston: | Aluminium | ||
| Joints standards: | Viton | ||
| La fenêtre: | Acrylique | ||
| Facette: | Nylon | ||
| Pression de service: | 140 à 860 kPa | 20 à 125 psi | |
| Pression de service suggérée: | 413 kPa | 60 psi | |
| Coefficient de débit: | Valve relais Orifice interne | Kv = 0,58 Kv = 0,015 | Cv = 0,67 Cv = 0 |
Panneaux de commande pneumatiques
Indication du premier sorti
Systèmes de séquençage de sécurité
Systèmes à sécurité intégrée
Habituellement, un relais 2400D est connecté à chaque dispositif de détection de condition. Les dispositifs de détection sont des vannes à 2 ou 3 voies normalement fermées qui détectent les températures, pressions, vibrations, niveaux de liquide indésirables, etc. Les vannes de détection sont connectées à l'orifice TRIP dans chaque relais, et la pression est introduite à l'orifice IN. Si le paramètre particulier est dans une condition «Run» ou satisfaite et que la soupape de détection est fermée, la pression passera par l'orifice interne jusqu'à la grande extrémité du piston et le forcera en position «verte» ou sûre. La pression est également dirigée vers le port OUT qui est normalement raccordé au port IN du relais suivant. Lorsqu'une condition de défaut survient, la soupape détectant cette condition s'ouvre, provoquant une perte de pression à la grande extrémité du piston et permettant à la pression sur la petite extrémité de déplacer le piston vers la position «rouge» ou déclenchée.