Vanne de détection de survitesse hydromécanique 4110
La soupape de détection de survitesse AMOT modèle 4110 offre une protection contre la survitesse des moteurs et des équipements rotatifs. La vanne utilise un capteur de vitesse de poids mouche de précision pour évacuer un signal pneumatique ou hydraulique (via une vanne à deux voies intégrée) à un régime préréglé.
Caractéristiques et avantages
Protection fiable contre la survitesse pour les moteurs et les équipements rotatifs - réduit le risque d'endommagement du moteur et de blessures au personnel
Réglages disponibles de 800 à 4200 tr / min dans plusieurs configurations de montage - s'adapte facilement aux marques et modèles de moteurs les plus courants. Le paramètre de déclenchement est réglable sur site.
Entraînement de tachymètre monté sur le dessus - peut être monté `` en ligne '' avec le câble de tachymètre et le tachymètre existants
Peut être monté dans n'importe quelle position
Roulements emballés en usine - prolonge la durée de vie de l'équipement
Construction Gulfproofed (aluminium anodisé) - résistance à la corrosion éprouvée même dans les environnements offshore
Aucune électricité requise, sécurité intégrée - faible coût et installation simple
Compatible avec les autres capteurs de contrôle de sécurité AMOT - AMOT est le seul responsable de l'arrêt du système
| Plage réglable: | 800 à 4200 tr / min | |
| Répétabilité: | +/- 2% | |
| Corps: | Aluminium Gulfproof (anodisé) | |
| Internes: | Acier et acier inoxydable | |
| Scellés: | Viton (huile) | Buna N / Nitrile (air) |
| Filetage de la vanne à deux voies: | 1/4 "NPT | |
| Coefficient de débit: | Kv = 0,56 | Cv = 0,65 |
| Max. pression de la vanne: | 5,5 bar | 80 psi |
| Précision: | +/- 5% | |
| Filetage de montage (std): | 7/8 - 18 robustesse SAE | |
Offshore
Transport de gaz
Gaz de pétrole
Construction
Marine, récupération des déversements d'hydrocarbures
Exploitation minière
La vanne de détection de survitesse modèle 4110 utilise un capteur de vitesse de poids mouche de précision pour évacuer un signal pneumatique ou hydraulique (via une vanne à deux voies intégrée) à un régime préréglé. Lorsque l'arbre d'entraînement est tourné par le moteur, les poids sont poussés vers l'extérieur par la force centrifuge et déplacent l'ensemble de bobine vers le haut de l'arbre d'entraînement contre l'ensemble de bras de réglage. Lorsque la vitesse dépasse le point de consigne préréglé, l'ensemble du bras de réglage ouvre une vanne et évacue la pression de commande. Le point de consigne est ajusté en augmentant ou en diminuant la pression du ressort avec la vis de réglage.